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电动车冬天续航里程折扣 车主的一次能减轻吗
创作者： 武子晔
[ 试验数据显示，在户外零下7℃，车里维持22℃的情形下，新能源车辆均值续航里程降低39%。 ]
冬天到了，新能源技术车主针对电动车冬天续航里程的下降仍存有忧虑。
这类焦虑情绪在老车主的身上更加显著。以往，因为技术性，现行政策等要素，新能源汽车续航里程较低。以的士销售市场而言，北京市的士多选用北汽电动汽车续航里程300千米的车系，许多驾驶员在冬天觉得无可奈何。“夜里电池充电，早晨驾车，一运行续航里程就掉了20千米。”一名北京市的出租车驾驶员对第一财经新闻记者表明。
冬天续航里程衰减30%之上
我国新能源技术研究所上年公布的材料表明，冬天危害纯电动车续航里程的核心缘故是室外温度和中央空调耗能。试验数据显示，在户外零下7℃，车里维持22℃的情形下，新能源车辆均值续航里程降低39%，一些不具有电池温度控制系统软件的车子会降低60%。
当今，驱动力电池在抗低温层面仍有挑戰。中科院院士院刊2021年8月份公布的一篇文章表明，汽柴油车辆的制热根据运用汽车发动机的乏汽做为热原为车箱给予发热量，而纯电动车冬季制暖时因为能够借助的热原比较有限，只有借助正温度系数（PTC）温度传感器制暖等方法。有关科学研究表明，在开启中央空调的情况下，与24℃的舒服自然环境对比，在–7℃的严寒自然环境下新能源汽车续航里程数均值降低41%，在35℃的高溫自然环境下续驶里程数均值降低17%，极端化高低温试验条件下中央空调的卡路里消耗比较严重牵制着纯电动车的续航能力。
现阶段，中国新能源汽车基本上都遭遇冬天严寒地域续航里程衰落的难题。“衰减力度需看实际温度状况，针对国内大部分大城市而言，南北方物品跨距大，存有比较大自然环境差别，平原区，高原地区，山区地带实时路况繁杂，电池续航里程衰减10%~20%应当算得上一切正常。在北方地区极冻地域，有可能衰减30%之上。也有在高速路汽车行使（100~120千米/钟头）状况下，电池续航里程衰减更快。”北京中关村新式电池技术革新同盟理事长，电池百人会董事长于清教对第一财经新闻记者表明。
新能源汽车我国检测与管理系统数据信息表明，在我国新能源汽车运用聚居区关键分散于京津冀一体化，江浙沪地区和珠江三角洲等中北部地域，而辽阔的大西北与东北三省则基本上变成新能源汽车应用推广的真空地带。新能源汽车超低温自然环境下的适应能力，尤其是超低温情况下的“续航里程焦虑情绪”难题变成 其产业化使用的制约。
但是，与前两年比，现阶段电动车型的隔热保温对策明显改善。
我国电池行业协会副会长王敬忠觉得，假如在动力装置以外专业提升一套电动式热泵机组系统软件，在冬天续航里程难题上面有较大的协助。提升一套电动式热泵机组系统软件是专业造成热量的，就无需再根据动力装置造成热量了，那样对续航里程的危害就很大了。根据这样的方法，电动车冬天续航里程较多衰减10%~20%。
“新能源汽车产业链已从以现行政策推动为主导转为以销售市场推动为主导，逐步推进汽车企业进一步从顾客的需求视角去提升商品特性，电池技术性，节能减排对策一直在提升，再再加上WLTC工作状况的执行，提升高低温试验下打开中央空调的实验，续航里程更贴近于具体情况，续航力衰落水平已有一定的缓解。”于清教对新京报记者表明。
特别注意的是，因为原料涨价等要素，现阶段配用磷酸铁锂电池电池的车系愈来愈多。我国汽车动力电池产业链自主创新同盟最新发布的数据信息表明，2021年7月，磷酸铁锂电池电池装货量第一次超出了三元锂电池。过去三季度看来，磷酸铁锂电池的占有率已贴近三元锂电池。而相比于三元锂电池，磷酸铁锂电池电池抗低温特性更差，这也在上年冬天的情况下曾引来特斯拉汽车Model 3车主的埋怨。
里程数焦虑情绪有一定的减轻
虽然电动车依然遭遇超低温情况下续航里程衰落的难题，但车主在这一件事儿上的焦虑情绪感已进而降低。一方面，销售市场上高续航里程商品愈来愈多；另一方面，汽车充电桩基础设施建设的制作让电池充电便捷性有一定的提高。
“之前汽车充电桩较为少，电池充电很不方便，如今城区有很多汽车充电桩，在APP上就能搜索。因此大城市出行开电动车没很大难题，尽管冬天续航力会折扣，但电池充电也很便捷。但是，高速，跑远程控制或是开汽油车吧。”一名比亚迪汽车新能源技术车主对新京报记者表明。
“在城区跑租赁，如今基本上不必担心电池充电难题。从手机app上搜索，基本上三五千米以内都能寻找汽车充电桩。之前必须排长队，如今汽车充电桩合理布局多了，基本上无需排长队。在外面跑租赁大白天关键会快速充电，二十多分钟能充100千米上下。一般不容易充斥着，由于冲到80%之上，速率便会减缓了。”北京市一名出租车驾驶员刘先生对新京报记者表明。
与私车不一样，的士一个月会换一块电池，因而在电池使用寿命层面无需有一定的忧虑。刘先生告知新闻记者，出租汽车公司和一些换电企业签署了协议书，每个月会去换一块电池，价钱依照跑的千米数来计算，一公里0.35元。
从销售市场上全新发布的车系看来，现阶段大部分商品的续航里程早已超出了500千米。先前，广州丰田等汽车企业还称将发布1000千米续航里程的车系。但是，高续航里程车系也有可能会产生安全隐患。伴随着电池充电基础设施建设的基本建设，业界觉得汽车企业发布1000千米续航里程车系沒有必需，与此同时在国际化上并不易完成。
尽管车主针对续航里程焦虑情绪有一定的减轻，但电动车的汽车保值率难题也令一些车主忧虑。国内汽车商品流通研究会和精真估协同发表的《2021年10月中国汽车保值率研究报告》表明，3年车子车龄的新能源车汽车保值率仅为39.6%，尽管近些年有一些提高，但依然与传统式汽油车的3年纪汽车保值率65%天差地别。而电动车换置周期时间并没想像中快，现阶段二手市场上关键的电动车仍是旧款特斯拉汽车和比亚迪汽车的商品为主导。
“新能源汽车的质保期一般是8~10年，也是有许多车系服务承诺 ‘第一任车主电池终身质保’，现阶段驱动力电池的使用期限一般在5~8年，在5年之内，质量好的电池衰减一般在正常的范畴内。下一步换电模式的加快发展趋势，将破译新能源汽车折旧过低的困境，换电模式的重要在汽车企业，电池生产商的规范化水平。”于清教对新京报记者表明。
责编：戚琦琦
